亚洲龙驾驶模式/辅助驾驶详解

孤云独去闲

    自上次说完全景影像有些日子了，对驾驶模式已经有了较深的体会，所以接着上次的继续讲下去。还是惯例开头先上大龙和邻居天籁的照片镇楼。两车放在一起，排除天籁是老款的因素，我仍然觉得亚洲龙比它的好看。
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1 z" M; K7 [/ p* A# r* p0 U    天籁是以柔克刚，亚洲龙是用硬朗的线条，硬碰硬。
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    此消彼长，大嘴造型气势足，但跑完高速，撞得车身都是小飞虫爆浆尸体，清洗起来很麻烦。
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" u0 }/ r6 y% W0 {    另外，两个车停在一起尺寸的优势一目了然。都停到最后，亚洲龙车头比天籁还长出一截，车尾也同样非常修长。
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6 a: k- N$ K  A6 F! C+ Z. ^4 s* h% ]    正因如此，内饰空间得到了保证。纵深空间很OK，我不坐后排，自然没有评论舒适性的发言权，就说到这吧。开的比坐的次数多，所以还是说说驾驶模式和驾驶感受吧。

    驾驶模式详解：
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    2.5L汽油版，一共有四种驾驶模式。节能、常规、运动/运动+。
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    旁边的多边形的杯架在功能性上设计的更合理，放水杯和手机都通用。

   
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    节能模式用的最少，个人感觉用处不大，延缓发动机转速和油门响应，开着憋屈。

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    常规模式用的最多。油门响应适中，油耗能保证在9L，中规中矩所以够用了。
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    自适应悬架在这个模式，感受是有更慢的弹跳行程，兼顾到舒适度。

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1 `# I- l7 ~0 X* N& t9 _  a    运动模式。没感觉到和运动+的区别。所以直接越过用运动+模式。
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    运动+模式左上角会有各种模式的提示。
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3 ]8 l' V0 `/ r: C( V4 D8 t7 Z    自适应悬架在这个模式，感受是有更快的弹跳行程，兼顾到操控。说侧倾完全没有是有些夸张，实际上能感觉到侧倾明显变微弱了。毕竟不是车手，更多的差异我就不能够察觉了。
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    除了常规模式，其次用的最多的就是运动+加S挡手动，动力响应迅速，加上自然吸气线性的提速，非常有沉浸感，顺滑畅快的加速体验我认为在这个价位区间里是涡轮增压车型所不能给予的。但……特别费油，动力和油耗是相对的。

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( j7 B7 }3 k  l0 A  W) J    拨到S挡，默认的仍是自动模式下的S挡位，想使用手动模式还需要拨动方向盘的换挡拨片，或者拨动换挡杆的加减挡位。自动模式的相应足以在超车时使用，手动控制用到的机会还真不多，属于心情好自娱自乐的把玩挡位，尽情享受燃油机带来的满足感吧。
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    辅助功能详解：

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    方向盘左手边控制多媒体和仪表盘的信息切换。
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3 M3 B5 {) B# n    自适应巡航和车道保持都在右手边的控制区域。车道保持是左侧排练下方第二个按键，打开仪表盘就会有提示。
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    仪表盘的提示，车道保持与检测已经打开。
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    不过对于车速有着要求，如果在50km/h以下，车道保持是无法启用，也就是说在限速60km/h以下的市区道路很少用得到，同时也无法给到帮助，环路和高速才能发挥作用。要知道的是，辅助再多，依然还是要靠双手解决问题。

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  t# u1 w+ Q( \    所有监测和辅助功能都已开启，随时做好辅助工作！