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说一下试驾红旗HS7的感受

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发表于 2019-10-31 21:08:14 |显示全部楼层
    试驾了HS7留下的印象是不错的,闲来无事上一帖说说第一次接触HS7的感受,不过在谈感受之前想说点题外话。相信很多人都跟我一样对红旗这个品牌可以说既熟悉又陌生,说熟悉是因为在大阅兵的时候有它的身影,接送各个国家的元首时也有它的镜头,这是对红旗车熟悉的原因。
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2 X3 T2 G! D' u) Q    而说到陌生,我之前从来没有近距离的接触过红旗车,也正因如此在网上看了HS7之后,对它产生了很浓的兴趣,进而有了这次试驾HS7的体验。不多啰嗦了,接下来边上图边说。! r% c+ Q! n1 j; |
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% A; c; r- M4 s2 K    还没到红旗4s店大门,很远的距离就看到这辆红旗以如此霸气的角度停在斜坡上,莫非是要给我来个下马威?' ?! }( U( c3 @
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    其实个人对于车辆的越野性能并不是特别关注,毕竟买车就是为了市区上下班通勤,另外赶上假期带着家人出去自驾游玩,通过性方面只要够用就OK,我更关注的是车的舒适性。而从HS7趴在这个陡坡的阵势来看,通过性显然不需要多虑。
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    朝着展厅走了过去,发现4s店的门脸就俩字“红旗”。我觉得这俩字完美的解释了什么叫做简约而不简单。1 }: `. }5 ?/ L

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' M. S+ l* k" y( s5 m    停车场发现了一台HS7的兄弟车型HS5,外观方面同样很不错,感觉现在的红旗车都很好看。
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    这算我与HS7的第一次正式会面,激进的前脸霸气十足,我认为这才是SUV应该有的气势。
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    尾部很厚重,有一种很敦实的既视感,让人觉得特别可靠。
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* C2 Q' Y, V+ r6 V/ Y    仔细的看了一下钣金之间的缝隙,拼装工艺确实很不错。缝隙均匀而且给人一种比较细腻的感觉,这点比我预想的好很多。2 i3 j: I! M4 T. N7 {: E

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    轮毂的造型很特别,而且韩泰轮胎的品质也不错,我之前那台车换的就是韩泰的轮胎,用了几年一直很稳定。" x: a$ e- u# r1 {* ^3 n' p2 `' H
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    后备箱的空间蛮宽敞,后排座椅放倒之后,目测放四个整理箱没什么问题。$ L5 M+ q- r" z* V3 d
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1 G/ W3 v8 B+ Q    电动尾门很方便,关闭的时候非常安静。按键阻尼效果也不错。
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7 w3 i: T/ V* M, J0 D  Z& y6 d    其实我会考虑HS7,主要就是因为它的七座很吸引我。目前老婆怀了二胎,尽管家里的那台迈腾够用,可如果父母或者丈母娘再来空间就有点力不从心了。虽然第三排座椅空间对成年人略显局促,可孩子坐在第三排是完全没问题。另外关于七座的设定是可以选配,如果不要七座也可以选择五座版本。
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& t7 u& b0 z% h/ E) U8 s4 f' V9 J    后备箱下盖打开,空间设计的很到位,细化了很多小隔断,放一些备品比较方便。  L9 q/ s& v! c0 x

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; W3 K3 Y0 Z4 Z    坐在主驾驶位置上,静态感受下方向盘,尺寸刚刚好,真皮的握着很舒服。
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    虽然没感受到音响的音质如何,不过BOSE音响还是有名气的不会让人失望。
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1 \  {$ c- M1 R: ^    座椅坐着软硬适中,皮质手感不错。还有加热以及通风加持,跑长途的时候舒适性应该没问题。
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    后排的屏幕很有档次,最重要的是我觉得这配置很好用,以后要是带娃出去给播放个动画还会担心他们在车上闹么?) ^" \* _; {  U# L

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    后排有独立空调,还能进行温度分区控制,操作起来很方便简单。: `2 {1 O+ o; X+ y- n
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    静态感受之后,工作人员把试驾车开了过来,开始了动态感受。1 V- s/ |- l$ d' Y

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    仪表盘界面比较简洁,分辨率还挺高的,车的信息都清晰的显示在屏幕上。车启动一瞬间噪音很小,转速始终保持在700~800区间。毫不夸张的说,不仔细感受真的以为车没有启动,不仅噪音小而且抖频控制的也低,整个启动过程很安静。
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    中控屏上的APP比较丰富,基本上日常能用到的功能都有了,而且还能结合自己的需求进行下载更新,感觉车载系统用着还挺顺手的。! ^8 z% @9 E$ i3 f9 ^0 F
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! U- O# w: O* T5 h6 K9 p    空调出风口四周都是镀铬,看着比较有层次。另外车内的实用功能也不少。3 q: t# F& v' {/ V  ~9 v* T
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2 W& M9 m1 l% v: h    整体布局比较大气。
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    座椅的腿托位置长度还可以且微微向内倾斜,坐在上面很舒服。( \5 g! p, G+ X: T
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6 n# t8 N9 q* I0 u6 O4 m    随后试驾过程中也没有拍照,接下来具体说下试驾的感受。7 W0 e' k* q' U4 s" K- h
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    之前接触过不少带T的车型,可大多数都是涡轮增压的车,HS7还是我开的第一台机械增压车。起步的时候很果断,加速过程动力也是随时踩随时都有。感觉相对之前开过的涡轮增压车,HS7最直观的感受就是涡轮介入的一瞬间不会存在那种“大喘气”的感觉,是随着车速的提升而逐渐直接介入,并没有增压滞后的情况出现。
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1 c) C2 Q! M  b, U& N    其实HS7让我惊喜的除了动力,还有这套空气悬挂系统。它能够结合路况信息自动调节车身的高度。打个比方来说,如果是越野路况可以提升底盘高度以保障通过性,如果是跑高速的时候可以降下车身让风阻变得更低。个人觉得这空气悬挂套系统不仅好用,同时也是豪华车的标志之一。
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$ b1 j5 b$ h& B+ A    我还特意找了一段减速带多的地方测试了一下悬挂,以50码左右的速度通过,颠簸感真的很小。悬挂能够过滤到大多数的颠簸,实际传递到车内的抖频很低。
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    另外操控的话,起初我以为HS7车身较大,入弯的时候会很笨重,可实际上它像个“灵活的胖子”倒库停车的时候也很方便。, p4 f' I5 @/ M9 F0 W8 c
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    这次只是在市区道路上简单的试驾了一下HS7,可整体性能给我留下的印象真是不错。准备关注一下如果车没问题,就准备入手了。
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